Gracias a todos.

SoloRc

Por el precio de un modelo glow para un típico .46, ahora puedes tener un gasolina de 26cc.

Os dejo un enlace con la oferta de esa tienda:

Oferta en Serpa

Cascos (hull) en fibra

Estos cascos no han sido campeones de ningún nacional, pero tienen un acabado impecable y un mejor precio.

Podemos encontrarlos desde 22 a 36 pulgadas y en varios colores para montar tu propia lancha RC.

Heli Flasher 600 Nitro - Clon Trex 600

El Flasher 600 Nitro es una alternativa, por no decir un clon, al mítico Trex 600 Nitro. De hecho todas las piezas son compatibles, a excepción del sistema de antirotación, pero si queremos podemos utilizar el del Trex 600 sin problemas, si es que nos convence más.

Diseñado para motores .50, carena en fibra de vidrio y transmisión por cardan son algunas de las características de este heli.

El rotor principal está mecanizado en metal y permite establecer un paso de -13 a 13 grados, permitiendo acrobacias 3D extremas (siempre que seas capaz de carburar tu motor para que soporte la fuerza de las palas a 13 grados de paso).

Especificaciones:

- Largo: 1160mm.

- Ancho: 410mm.

- Longitud palas: 600mm.

- Diámetro rotor principal: 1350mm.

- Peso en orden de vuelo: 3.150g.

- Motor: .50 – .55 2T glow.

- Relación: 8:5:1 Permite hasta 2200 revoluciones en el rotor.

En la foto podéis ver el diferente sistema de anti-rotación del cíclico.

La transmisión a la cola se soluciona mediante un sistema de cardan, ofreciendo al giróscopo ser mucho más preciso evitando las típicos tensiones o malos tensados de las transmisiones por correa. Pero te aconsejo que tengas especial cuidado en el ajuste del engranaje de cola del cardan y lo revises de forma habitual. En una transmisión por correo lo normal es que la correa se destense y notes algún coletazo al saltarse algunos dientes con altas velocidades. El mismo problema de mal ajuste en transmisión por cardan, puede provocar una rotura o desgaste total del engranaje de cola, con lo que te quedarías completamente sin mando de cola. Este problema suele ser más preocupante en modelos de menor tamaño, donde los engranajes de menor tamaño tienen que soportar las mismas o más velocidades de rotación.

El frame principal se compone de dos partes gemelas unidos por una base y varios largueros atornillados (Este sistema ya ha demostrado gran rigidez y facilidad de montaje y acceso a los componentes)

La conexión a los servos se realiza mediante varillas con reenvío, lo que ofrece no solo más precisión, sino mayor seguridad en caso de rotura accidental de alguna varilla.

El depósito es clavado al del Trex, con lo que no se hace necesario depósito auxiliar.

Puedes encontrarlo en:

http://www.wingswheelsandrotors.com/

http://www.phoenixtechuk.com/

Puedes encontrar una revisión completa en inglés con todo tipo de detalles del montaje, posibilidades de vuelo, puesta a punto, etc en el siguiente enlace: Revisión del Flasher 600 Nitro (Martin Stonestreet)

Saludos a todos.

SoloRc.

ABC : Aluminio, Bronce, Cromo

Aluminio (para pistón , generalmente con contenidos altos de silicona y bajo coeficiente de dilatación) .No llevan segmento ( aunque algunos pistones lleven una ranura denominada segmento de aceite).
Bronce para la camisa. El coeficiente de dilatación del bronce es mayor que el del aluminio del pistón. Es muy fácil de mecanizar.
Cromo La camisa de bronce, mediante un proceso electroquímico, es endurecida interiormente (algunos motores también exteriormente) con una capa de cromo, que proporciona una superficie con mucha mayor dureza y resistencia al desgaste que el bronce.
Pertenecen a esta categoría motores generalmente 2T de cilindradas entre .15 y .90 (2,5 y 15 c.c) de marcas como SuperTigre, Magnum, ASP, casi todos los motores para coches R/C, etc.

AAC : Aluminio, Aluminio, Cromo.

Variante de la metalurgia anterior, donde el material de la camisa es aluminio, cromado interiormente.

A veces ni siquiera se utiliza camisa, sino que se mecaniza en el propio bloque y se croma interiormente.
Saito usa este procedimiento en alguno de sus motores 4T (pero llevan segmento).

ABN : Aluminio, Bronce, Níquel.

Como los ABC, pero sustituyendo el cromado interior de la camisa por un recubrimiento de níquel.
Motores como los O.S. SF, FX, Thunder Tiger serie Pro, algunos Webra , etc usan esta configuración.
Tienen peor reputación que los ‘verdaderos’ ABC.

ABL :

Siglas usadas por OS en sus nuevos motores para evitar su mala reputación con algunas series de FX que sufrieron el ‘pelado’ de la capa interior de níquel.
Significa Advanced Bi-metalic Liner (Camisa con recubrimiento bimetálico avanzado).
Proceso por el cual se recubre el interior del cilindro con dos capas de aleaciones cobre-niquel y que en teoría proporciona una mejor adherencia a la camisa, evitando el ‘peeling’.

En teoría el cromo como material de recubrimiento de la camisa debe dar mejor resultado que el níquel (el grado de dureza del cromo es mayor que el del níquel).
En la práctica, la duración y rendimiento del motor depende de la calidad de fabricación, tolerancias, rodaje adecuado, calidad del combustible, carburación, hélice empleada, temperatura de trabajo, y muchos mas factores.

RODAJE:

TODOS los motores 2T glow del tipo ABC/AAC/ABN/ABL utilizan camisas con forma tronco-cónica , es decir, son mas ESTRECHAS en su parte superior (cerca de la culata) que en la zona inferior.

Se puede comprobar fácilmente si quitamos la bujía y giramos el cigüeñal. Notaremos como el pistón ofrece más resistencia según asciende, llegando incluso a bloquearse al llegar al punto muerto superior.

En contra de lo que pueda parecer, no es un defecto, sino que está diseñado para que el motor en condiciones de trabajo (temperatura y carburación) proporcione un rendimiento óptimo.

En efecto, al arrancar el motor y adquirir temperatura , las piezas que componen el grupo termodinámico se dilatan de la siguiente manera:

El pistón adquiere temperatura en la cabeza (parte en contacto con la cámara de combustión).

Al ser de aluminio con alto contenido en silicona dilata relativamente poco.

El cilindro/camisa se dilata en mayor medida que el pistón al ser de un material con mayor coeficiente de dilatación y en mayor medida en la zona superior (mas caliente por producirse la combustión de la mezcla en esa zona y no estar refrigerado/a por los gases frescos que circulan por los transfer), con lo cual adquiere una forma mas cilíndrica.

Considerando lo anterior, se puede sugerir las siguientes normas para el rodaje:

• El motor recién sacado de la caja debe tener suficiente lubricación ANTES DE ARRANCAR. Si no es así, debe lubricarse con aceite (vale el de la mezcla) sin intentar siquiera girarlo con la mano. Se puede estropear un motor (arañar pistón) SOLO CON GIRARLO A MANO UNA VEZ.
• La hélice debe ser la que recomiende el fabricante para el rodaje, y si no lo hace explícitamente deberemos elegir una de las mas pequeñas en diámetro para que el motor pueda girar SIN ESFUERZO MECÁNICO alto de vueltas sin necesidad de afinar la carburación (cerrar alta) y reducir por tanto su lubricación.
• El combustible debe tener el contenido adecuado en aceite. Yo recomendaría un 20% como norma general y a ser posible con al menos un 3% de aceite de ricino de calidad. Si tenemos dudas de la cantidad y/o del tipo de aceite que lleva nuestra mezcla , ES MEJOR AÑADIR un poco de aceite (vale ese 3% de ricino) al menos durante los dos primeros depósitos. EL ACEITE SINTÉTICO ES MENOS TOLERANTE CON LA TEMPERATURA Y SE QUEMA ANTES QUE EL RICINO (flash point)
• Abrimos la aguja de alta las vueltas que indique el fabricante, y arrancamos el motor.
• Si es con arrancador, evitad la malsana costumbre de empujar como un picador de toros: Algunos motores pueden llegar a desplazar el cigüeñal hacia atrás (si tienen un pequeña holgura) y rozar la muñequilla de la biela con la tapa del cárter, provocando que tengamos virutas dentro del motor. (marcas circulares en el interior de la tapa del cárter)
• Dejamos que el motor se caliente y retiramos la pinza de la bujía. Si el motor se para arrancamos de nuevo y CERRAMOS la aguja de alta hasta que al retirar la pinza no se pare.
• INMEDIATAMENTE y con el carburador ABIERTO DEL TODO, cerramos la aguja hasta que el motor adquiera un funcionamiento redondo y afine su sonido de escape. Si medimos con tacómetro, deberemos situar el motor entre el 80 y 90 % de las revoluciones a las que trabajará en condiciones de vuelo. Por ejemplo: Un OS 46AX que volará con hélice 11×6 a 12.800 r.p.m. en tierra, PUEDE PERFECTAMENTE RODARSE A 10.000 r.p.m. con una hélice 10×6, aguja de alta algo más abierta (casi media vuelta mas) engrasado correctamente y lo suficientemente caliente como para que el cilindro dilate en su zona superior y el pistón se vaya ajustando en condiciones.
• El ajuste consiste en desgastar (si, desgastar) el pistón en condiciones de camisa dilatada, y esto solo se consigue si el motor se calienta. Si no se calienta lo suficiente, el pistón se desgastará de forma anormal (escape con residuos negruzcos)
• Tras tres o cuatro minutos de marcha a poca carga ( altas r.p.m. buen engrase, hélice que no exige esfuerzo mecánico al motor y carburador abierto) es recomendable parar y dejar enfriar DEL TODO.
• Nuevo arranque y vuelta a empezar.
• Tras 3 o 4 depósitos adecuados a la cilindrada de nuestro motor ( no consiste en enchufar una garrafa), ya podemos dar por finalizada la primera fase del rodaje y experimentar con las hélices, combustible y carburación definitivas.
• Durante los primeros vuelos deberemos enriquecer lo suficiente (abrir alta ¼ – ½ vuelta según motor) de lo que consideremos funcionamiento ideal en cuanto a prestaciones máximas.Tras 8 – 10 depósitos, podemos dar por concluida la fase de rodaje usuario-motor.Todo lo anterior es discutible y objeto de comentarios y experiencias personales.Concluyo con una máxima sobre la cual NO ADMITO REPLICAS NI OBJECCIONES:* NUNCA DEBE RODARSE, NI HACER FUNCIONAR UN MOTOR GLOW ABC,AAC,ABN,ABL (los conocidos en general como ABC ) A BAJAS VUELTAS (5000) AGUJA MUY ABIERTA Y MOTOR ‘FRIO’.El resultado suele ser (si la suerte nos acompaña) un motor que no rinde lo suficiente cuando se calienta, se para en vuelo si se le exige las máximas r.p.m. holguras en biela, (*) OJO : Hay motores como el SAITO 56 4T que son AAC PERO LLEVAN SEGMENTO, con lo cual todo lo anterior NO ES APLICABLE. En concreto este motor NO TIENE cilindro con forma troncocónica, y debe rodarse de diferente manera, a unas 4000 r.p.m. los diez primeros minutos.

Todo lo anterior son conclusiones personales basadas en :

Manuel Pascual

Hidrodeslizador Chispa

Para los más nostálgicos, os traigo el plano de este hidrodeslizador que cuenta con más de 15 años a sus espaldas.

Este diseño de hidrodeslizador Chispa es para un motor glow .40 – .46 , pero el plano puede ser reducido a escala para conseguir motorizar el modelo con un .25.

Spektrum DX8

Impresionante sucesora de la popular DX7 que incorpora como novedad la posibilidad de disponer de Telemetría, con lo que no solo daremos ordenes a nuestro receptor, sino que podremos ver datos en tiempo real de lo que ocurre en nuestro modelo, como monitorizar las revoluciones del motor, estado de las baterías, etc…

Otra novedad es la incorporación de un lector de tarjetas SD que nos permitirá hacer copias de seguridad de nuestras programaciones, compartirlas con otros compañeros, o actualizar el software de la emisora con versiones más recientes con las que Spektrum mejore las prestaciones de esta emisora. Estas instalaciones se realizan de forma aruomática con tan solo copiar en la raiz de la tarjeta SD el nuevo firmaware.

Característica principales:

• Resolución de 2048 puntos.
• Pantalla de 128×64 pixels.
• Receptor AR-8000 de 8 canales.
• Interfaz mediante trajeta de memoria SD.
• Mezclas preprogramadas para 8 tipos de alas y 5 tipos de colas.
• Programación de alarmas de monitorización de la telemetría.
• 4 Mezclas para 4 tipos de platos cíclicos.
• Temporizador.
• Programación del corte motor.
• Asignación manual de todos los interruptores.
• Lenguajes: Español, Inglés, Alemán, Italiano y Francés.

Spektrum DX8

La DX8 ha aumentado algo de tamaño respecto a su predecesora, pero sin penalizar el peso, convirtiendose gracias a su material antideslizante, una de las emisoras más cómodas que han caído en mis manos.

Ahora podemos elegir el tipo de batería a utilizar (LIPO o NiMH) y programar las alarmas de bajo voltaje para cada tipo avisándonos mediante el típico pitido o mediante vibración.

Aquí os dejo el enlace con el manual de usuario por si queréis echarle un vistazo: Manual de Usuario Spektrum DX8

Spektrum DX8

En principio tenemos la posibilidad de gestionar 30 modelos en memoria asociándoles no solo una programación sino un receptor concreto mediante el sistema Model Match de Spektrum, con lo que evitaremos echar a volar un modelo con la emisora programada con otro modelo.

La selección del tipo de ala y cola que utiliza nuestro avión, nunca ha sido tan fácil de programar, gracias al asistente gráfico que esta emisora nos muestra con la forma del ala y la configuración de servos.

Spektrum DX8

Al igual que las típicas configuraciones de Fin de Recorrido y Dual Rate por canal, se nos ofrece la posibilidad de controlar la velocidad de cada servo (muy útil por ejemplo para trenes retráctiles no neumáticos o para suavizar el comportamiento de nuestro modelo).

Al igual que en versiones anteriores, tenemos la posibilidad de realizar una prueba de alcance alejándonos tan solo unos 15 metros del modelo, ya que la emisora disminuirá la potencia del emisor para realizar esta prueba.

Para poder disponer de telemetría deberemos disponer del módulo TM1000. La telemetría nos ofrece la posibilidad de monitorizar en vivo el estado de las baterías del receptor, la temperatura y las revoluciones de nuestro motor, así como grabar un log con los posibles fallos de recepción que haya sufrido nuestro receptor y conocer la velocidad y altura a la que se encuentra el modelo.

Exi 450 Aluminio y Fibra de Carbono

Dentro del montón de modelos para este tamaño de helicopteros, encontramos este EXI 450 KIT. Otra alternativa al más que conocido Align T-Rex 450Pro o HK-450GGT Pro.

Podemos encontrarlo a un precio de 33,95 dólares  en www.xheli.com/18h15-cf450-v3-kit.html

¿Estar harto de tener que bucear por un mogollón de webs para estar al día de todas las novedades del mundo del modelismo? ¿Buscas alternativas a la hora de abordar un nuevo proyecto? Desde aquí intentaremos mostrarte curiosidades, novedades y ofertas de todo el mundo para que podamos comentarlas.

Gracias a todos.

SoloRc